QUATRO RODAS

Em qualquer manual de liderança, podemos constatar que uma das fórmulas para que um líder se possa impor como tal, é a sua capacidade para conseguir diferenciar os seus liderados e estabelecer estratégias de actuação adequadas a cada um dos segmentos que conseguiu identificar.

O sucesso do líder será tanto maior quanto a sua capacidade para segmentar bem o seu grupo e implementar estratégias correctas em cada segmento que conseguiu identificar. Uma atitude adequada do líder, consegue manter cada segmento devidamente motivado e assim tirar o máximo partido das suas capacidades.

Em oposição aos líderes, temos os chefes que nunca chegarão a líderes porque lhe falta audácia. Nunca arriscam nos segmentos com mais capacidade por medo de que o seu crescimento na organização lhes retire protagonismo, optando por tratar todos da mesma forma. Não sendo naturalmente reconhecidos pelos liderados, correm no entanto o risco de caírem numa qualquer “revolução”.

Mas então, qual o porquê de tanta prosápia sobre estratégia de liderança?

Efectivamente estes conceitos aplicam-se em organizações empresariais, no futebol, no ensino, em grupos de voluntários e especialmente na política.

Ocorreu-me, no entanto, a associação destes conceitos ao mundo automóvel quando, durante uma viagem recente pela Europa, me deparei com o sinal de trânsito que motiva esta crónica.

Claro que nem todos os agentes, que utilizam nossa rede viária têm as mesmas capacidades e, talvez uns pudessem circular com uma velocidade superior à de outros. Talvez uns nem devessem conduzir de noite. Alguns não necessitariam mesmo de circular a determinadas velocidades, enquanto para algumas empresas (logo para o País) poder circular a 130 Km/h pudesse representar ganhos importantes. Haveria pois muito trabalho para segmentar todos os utilizadores das vias públicas e legislar de acordo com as suas capacidades. Seria uma tarefa, de todo em todo, impossível nos nossos dias.

Mas, se não começamos a dar pequenos passos nunca lá chegaremos. Este exemplo de limite de velocidade diferenciado, de acordo com a meteorologia é sem dúvida um excelente primeiro passo. Todos concordarão que andar a 120 km/h nas nossas auto-estradas, em piso seco e com um carro fabricado nos últimos 8 anos é quase sempre motivo de monotonia. Concordarão também que o risco aumenta e muito, quando chove e certamente não é desadequado limitar a circulação a 110 Km/h.

Aqui fica pois a sugestão para que comecemos a implementar, sem medo, ideias novas que permitam “acelerar o País” quando for possível e limitar quando for adequado.

Vamos liderar, também aqui.

Paulo Almeida